செய்திகள்

1. பிரஷ்டு டிசி மோட்டார்

பிரஷ்டு மோட்டார்களில், இது மோட்டாரின் தண்டில் உள்ள கம்யூடேட்டர் எனப்படும் ஒரு சுழலும் சுவிட்ச் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இது ரோட்டரில் பல உலோகத் தொடர்புப் பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு சுழலும் உருளை அல்லது வட்டைக் கொண்டுள்ளது. இந்தப் பகுதிகள் ரோட்டரில் உள்ள கடத்திச் சுருள்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிராஃபைட் போன்ற மென்மையான கடத்தியால் செய்யப்பட்ட, பிரஷ்கள் எனப்படும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலையான தொடர்புகள் கம்யூடேட்டரின் மீது அழுத்தி, ரோட்டர் சுழலும்போது அடுத்தடுத்த பகுதிகளுடன் நழுவும் மின் தொடர்பை ஏற்படுத்துகின்றன. பிரஷ்கள் சுருள்களுக்குத் தேர்ந்தெடுத்து மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. ரோட்டர் சுழலும்போது, ​​கம்யூடேட்டர் வெவ்வேறு சுருள்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, கொடுக்கப்பட்ட ஒரு சுருளுக்குத் திசைசார்ந்த மின்னோட்டத்தைச் செலுத்துகிறது. இதனால் ரோட்டரின் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டருடன் சீரற்ற நிலையில் இருந்து, ஒரு திசையில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.

2. பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்

தூரிகையற்ற DC மோட்டார்களில், இயந்திரவியல் கம்யூடேட்டர் தொடர்புகளுக்குப் பதிலாக ஒரு மின்னணு செர்வோ அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மின்னணு உணரியானது ரோட்டரின் கோணத்தைக் கண்டறிந்து, டிரான்சிஸ்டர்கள் போன்ற குறைக்கடத்தி நிலைமாற்றிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த நிலைமாற்றிகள், மின்காந்தங்கள் ஒரு திசையில் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் சரியான கோணத்தில், சுருள்களின் வழியே செல்லும் மின்னோட்டத்தை மாற்றி, அதன் திசையைத் தலைகீழாக்குகின்றன அல்லது சில மோட்டார்களில் அதை அணைத்துவிடுகின்றன. நழுவும் தொடர்பு நீக்கப்பட்டதால், தூரிகையற்ற மோட்டார்கள் குறைந்த உராய்வையும் நீண்ட ஆயுளையும் பெறுகின்றன; அவற்றின் செயல்பாட்டுக் காலம், அவற்றின் தாங்கிகளின் ஆயுட்காலத்தால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது.

பிரஷ்டு டிசி மோட்டார்கள் நிலையாக இருக்கும்போது அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன, மேலும் திசைவேகம் அதிகரிக்கும்போது அது நேரியல் முறையில் குறைகிறது. பிரஷ்டு மோட்டார்களின் சில வரம்புகளை பிரஷ்லெஸ் மோட்டார்கள் மூலம் சமாளிக்க முடியும்; அவற்றுள் அதிக செயல்திறன் மற்றும் இயந்திரத் தேய்மானத்திற்கு குறைந்த பாதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். இந்த நன்மைகள், சாத்தியமான வகையில் குறைவான உறுதித்தன்மை கொண்ட, மிகவும் சிக்கலான மற்றும் அதிக விலையுள்ள கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் அமைப்புகளின் விலையில் கிடைக்கின்றன.

ஒரு வழக்கமான பிரஷ்லெஸ் மோட்டாரில், நிலையான ஆர்மேச்சரைச் சுற்றிச் சுழலும் நிரந்தரக் காந்தங்கள் உள்ளன. இது, நகரும் ஆர்மேச்சருக்கு மின்னோட்டத்தை இணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களை நீக்குகிறது. பிரஷ்டு DC மோட்டாரின் கம்யூடேட்டர் அமைப்புக்குப் பதிலாக ஒரு மின்னணு கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது, மோட்டாரைத் தொடர்ந்து சுழல வைப்பதற்காக, சுருள்களுக்கான ஃபேஸை இடைவிடாமல் மாற்றுகிறது. இந்தக் கட்டுப்படுத்தி, கம்யூடேட்டர் அமைப்புக்குப் பதிலாக ஒரு திட-நிலைச் சுற்றைப் பயன்படுத்தி, அதே போன்ற நேர அடிப்படையிலான மின் விநியோகத்தைச் செய்கிறது.

பிரஷ் கொண்ட டிசி மோட்டார்களைக் காட்டிலும் பிரஷ்லெஸ் மோட்டார்கள் பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன. அவற்றுள், அதிக முறுக்குவிசை-எடை விகிதம், ஒரு வாட்டிற்கு அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் மேம்பட்ட செயல்திறன், அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை, குறைந்த இரைச்சல், பிரஷ் மற்றும் கம்யூடேட்டர் அரிப்பை நீக்குவதன் மூலம் நீண்ட ஆயுட்காலம், அயனியாக்கும் தீப்பொறிகளை நீக்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.
கம்யூடேட்டர் மற்றும் மின்காந்த குறுக்கீட்டின் (EMI) ஒட்டுமொத்தக் குறைப்பு. ரோட்டரில் சுருள்கள் இல்லாததால், அவை மையவிலக்கு விசைகளுக்கு உட்படுவதில்லை. மேலும், சுருள்கள் உறையால் தாங்கப்படுவதால், அவற்றை வெப்பக் கடத்தல் மூலம் குளிர்விக்க முடியும்; இதனால் குளிர்விப்பதற்காக மோட்டாரின் உள்ளே காற்று ஓட்டம் தேவையில்லை. இதன் விளைவாக, மோட்டாரின் உள்ளுறுப்புகளை முழுமையாக மூடி, அழுக்கு அல்லது பிற அந்நியப் பொருட்களிலிருந்து பாதுகாக்க முடியும்.

பிரஷ் இல்லாத மோட்டார் கம்யூட்டேஷனை ஒரு மைக்ரோகண்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்தி மென்பொருளில் செயல்படுத்தலாம், அல்லது மாற்றாக அனலாக் அல்லது டிஜிட்டல் சர்க்யூட்களைப் பயன்படுத்தியும் செயல்படுத்தலாம். பிரஷ்களுக்குப் பதிலாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கம்யூட் செய்வது, பிரஷ் கொண்ட DC மோட்டார்களில் இல்லாத அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையையும் திறன்களையும் வழங்குகிறது. இதில் வேகக் கட்டுப்பாடு, மெதுவான மற்றும் நுட்பமான இயக்கக் கட்டுப்பாட்டிற்கான மைக்ரோஸ்டெப்பிங் செயல்பாடு, மற்றும் நிலையாக இருக்கும்போது ஒரு ஹோல்டிங் டார்க் ஆகியவை அடங்கும். கண்ட்ரோலர் மென்பொருளை, பயன்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட மோட்டாருக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்க முடியும், இதன் விளைவாக அதிக கம்யூட்டேஷன் செயல்திறன் கிடைக்கிறது.

ஒரு பிரஷ்லெஸ் மோட்டாரில் செலுத்தக்கூடிய அதிகபட்ச ஆற்றலானது, பெரும்பாலும் வெப்பத்தால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது;[சான்று தேவை] அதிகப்படியான வெப்பம் காந்தங்களை பலவீனப்படுத்துவதோடு, சுருள்களின் மின்காப்பையும் சேதப்படுத்தும்.

மின்சாரத்தை இயந்திர சக்தியாக மாற்றும்போது, ​​தூரிகைகள் இல்லாத காரணத்தால் உராய்வினால் ஏற்படும் இயந்திர ஆற்றல் இழப்பு குறைகிறது. இதன் காரணமாக, தூரிகை உள்ள மோட்டார்களை விட தூரிகையற்ற மோட்டார்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்டவையாக இருக்கின்றன. மோட்டாரின் செயல்திறன் வளைவில், சுமையற்ற மற்றும் குறைந்த சுமை உள்ள பகுதிகளில் இந்த மேம்பட்ட செயல்திறன் மிக அதிகமாகக் காணப்படுகிறது.

உற்பத்தியாளர்கள் தூரிகையற்ற வகை DC மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் சூழல்கள் மற்றும் தேவைகளில், பராமரிப்பு இல்லாத செயல்பாடு, அதிக வேகம், மற்றும் தீப்பொறி அபாயகரமான (அதாவது வெடிக்கும் சூழல்கள்) அல்லது மின்னணு ரீதியாக உணர்திறன் கொண்ட உபகரணங்களைப் பாதிக்கக்கூடிய இடங்களில் இயங்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.

பிரஷ்லெஸ் மோட்டாரின் கட்டமைப்பு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை ஒத்திருந்தாலும், அவற்றின் செயலாக்கம் மற்றும் இயக்கத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக இவ்விரு மோட்டார்களுக்கும் இடையே முக்கியமான வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் ரோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட கோண நிலையில் நிறுத்தப்படும்போது, ​​பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் பொதுவாகத் தொடர்ச்சியான சுழற்சியை உருவாக்குவதற்கே வடிவமைக்கப்படுகிறது. இவ்விரு வகை மோட்டார்களிலும் உள்ளகப் பின்னூட்டத்திற்காக ஒரு ரோட்டார் நிலை சென்சார் இருக்கலாம். ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் ஆகிய இரண்டுமே பூஜ்ஜிய RPM-இல் வரையறுக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் திறன் கொண்டவை.