செய்திகள்

1. மோட்டாருக்கான எதிர்பார்ப்புகள்: சுழற்சி இயக்கம்
பொதுவாக, மோட்டார் என்பது மின் ஆற்றலிலிருந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பெறும் ஒரு மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது சுழற்சி இயக்கத்தைப் பெறும் ஒரு மோட்டாரையே குறிக்கிறது. (நேர் இயக்கத்தைப் பெறும் ஒரு நேரியல் மோட்டாரும் உள்ளது, ஆனால் இவ்வாறாக நாம் அதைப் பற்றிப் பேசப்போவதில்லை.)

ஆக, உங்களுக்கு எவ்வகையான சுழற்சி வேண்டும்? அது ஒரு துரப்பணத்தைப் போல சக்திவாய்ந்து சுழல வேண்டுமா, அல்லது மின்விசிறியைப் போல மெதுவாக ஆனால் அதிவேகத்தில் சுழல வேண்டுமா? விரும்பப்படும் சுழற்சி இயக்கத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் மீது கவனம் செலுத்தும்போது, ​​சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை ஆகிய இரண்டு பண்புகளும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

2. முறுக்குவிசை
முறுக்கு விசை என்பது சுழற்சி விசை ஆகும். முறுக்கு விசையின் அலகு N·m ஆகும், ஆனால் சிறிய மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, mN·m பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கும் வகையில் மோட்டார் பல்வேறு வழிகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்காந்தக் கம்பியின் சுற்றுகள் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, முறுக்குவிசையும் அதிகரிக்கும்.
நிலையான சுருளின் அளவினால் சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை வரம்பிடப்பட்டுள்ளதால், பெரிய கம்பி விட்டம் கொண்ட எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எங்களின் பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் தொடரானது (TEC), 16 மிமீ, 20 மிமீ, 22 மிமீ, 24 மிமீ, 28 மிமீ, 36 மிமீ, 42 மிமீ என 60 மிமீ வெளி விட்டத்தின் 8 வகைகளில் கிடைக்கிறது. மோட்டாரின் விட்டத்திற்கு ஏற்ப சுருளின் அளவும் அதிகரிப்பதால், அதிக முறுக்குவிசையைப் பெற முடியும்.
மோட்டாரின் அளவை மாற்றாமல் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்க சக்திவாய்ந்த காந்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நியோடைமியம் காந்தங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிரந்தர காந்தங்கள் ஆகும், அதனைத் தொடர்ந்து சமாரியம்-கோபால்ட் காந்தங்கள் வருகின்றன. இருப்பினும், நீங்கள் வலிமையான காந்தங்களை மட்டும் பயன்படுத்தினாலும், காந்த விசை மோட்டாரிலிருந்து கசிந்துவிடும், மேலும் அவ்வாறு கசியும் காந்த விசை முறுக்குவிசைக்கு பங்களிக்காது.
வலுவான காந்தத்தன்மையை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ள, காந்தச் சுற்றை மேம்படுத்துவதற்காக மின்காந்த எஃகுத் தகடு எனப்படும் ஒரு மெல்லிய செயல்பாட்டுப் பொருள் அடுக்கப்படுகிறது.
மேலும், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களின் காந்த விசை வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு நிலையானதாக இருப்பதால், பெரிய வெப்பநிலை மாற்றங்கள் அல்லது அதிக வெப்பநிலை உள்ள சூழலிலும் சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரை நிலையாக இயக்க முடியும்.

3. வேகம் (புரட்சிகள்)
ஒரு மோட்டாரின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக "வேகம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மோட்டார் எத்தனை முறை சுழல்கிறது என்பதன் செயல்திறனாகும். "rpm" என்பது பொதுவாக நிமிடத்திற்கு ஏற்படும் சுழற்சிகள் எனப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், SI அலகு முறையில் இது "min-1" என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது.

முறுக்குவிசையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாகக் கடினமானதல்ல. சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, சுருளில் உள்ள சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தால் மட்டும் போதும். இருப்பினும், சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது முறுக்குவிசை குறைவதால், முறுக்குவிசை மற்றும் சுற்றுகள் ஆகிய இரண்டு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்வது முக்கியம்.

மேலும், அதிவேகப் பயன்பாட்டின்போது, ​​சாதாரண பேரிங்குகளுக்குப் பதிலாக பந்து பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, உராய்வு எதிர்ப்பு இழப்பும் அதிகமாகி, மோட்டாரின் ஆயுளும் குறையும்.
ஷாஃப்ட்டின் துல்லியத்தைப் பொறுத்து, வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வு தொடர்பான பிரச்சனைகளும் அதிகமாகும். பிரஷ்லெஸ் மோட்டாரில் பிரஷ் அல்லது கம்யூடேட்டர் இல்லாததால், அது பிரஷ்டு மோட்டாரை விட (சுழலும் கம்யூடேட்டருடன் பிரஷ்ஷைத் தொடர்பில் வைக்கும்) குறைவான இரைச்சலையும் அதிர்வையும் உருவாக்குகிறது.
படி 3: அளவு
ஒரு சிறந்த மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, அதன் அளவும் செயல்திறனின் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். வேகம் (சுழற்சிகள்) மற்றும் முறுக்குவிசை போதுமானதாக இருந்தாலும், அதை இறுதித் தயாரிப்பில் பொருத்த முடியாவிட்டால் அது பயனற்றதாகும்.

நீங்கள் வேகத்தை மட்டும் அதிகரிக்க விரும்பினால், கம்பியின் சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம்; சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தாலும், குறைந்தபட்ச முறுக்குவிசை (torque) இல்லாவிட்டால் அது சுழலாது. எனவே, முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டறிவது அவசியம்.

மேற்கூறிய வலிமையான காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதோடு, கம்பிச் சுருளின் பணிச் சுழற்சிக் காரணியை அதிகரிப்பதும் முக்கியம். சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையை உறுதி செய்வதற்காகக் கம்பிச் சுருள்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது பற்றி நாம் பேசி வருகிறோம், ஆனால் இதன் பொருள் கம்பி தளர்வாகச் சுற்றப்பட்டுள்ளது என்பதல்ல.

சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாகத் தடிமனான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதே வேகத்தில் கூட அதிக அளவு மின்னோட்டத்தைப் பாயச் செய்து, அதிக முறுக்குவிசையைப் பெற முடியும். இடஞ்சார்ந்த குணகம் என்பது கம்பி எவ்வளவு இறுக்கமாகச் சுற்றப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியாகும். மெல்லிய சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தாலும் சரி, தடிமனான சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தாலும் சரி, முறுக்குவிசையைப் பெறுவதில் இது ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

பொதுவாக, ஒரு மோட்டாரின் வெளியீடு இரும்பு (காந்தம்) மற்றும் தாமிரம் (சுருள்) ஆகிய இரண்டு காரணிகளைச் சார்ந்துள்ளது.