செய்தி

1. மோட்டருக்கான எதிர்பார்ப்புகள்: சுழற்சி இயக்கம்
மோட்டார் என்பது பொதுவாக மின் ஆற்றலில் இருந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பெறும் ஒரு மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சுழற்சி இயக்கத்தைப் பெறும் ஒரு மோட்டாரைக் குறிக்கிறது. (நேர் இயக்கத்தைப் பெறும் ஒரு நேரியல் மோட்டாரும் உள்ளது, ஆனால் இந்த முறை அதை விட்டுவிடுவோம்.)

சரி, உங்களுக்கு என்ன மாதிரியான சுழற்சி வேண்டும்? அது ஒரு துரப்பணம் போல சக்தி வாய்ந்ததாக சுழல வேண்டுமா, அல்லது பலவீனமாக ஆனால் மின்சார விசிறி போல அதிக வேகத்தில் சுழல வேண்டுமா? விரும்பிய சுழற்சி இயக்கத்தில் உள்ள வேறுபாட்டில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை ஆகிய இரண்டு பண்புகளும் முக்கியமானதாகின்றன.

2. முறுக்குவிசை
முறுக்கு விசை என்பது சுழற்சி விசை. முறுக்கு விசையின் அலகு N·m ஆகும், ஆனால் சிறிய மோட்டார்களின் விஷயத்தில், mN·m பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த மோட்டார் பல்வேறு வழிகளில் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்காந்த கம்பியின் அதிக திருப்பங்கள், முறுக்குவிசை அதிகமாகும்.
நிலையான சுருள் அளவால் முறுக்குகளின் எண்ணிக்கை வரையறுக்கப்படுவதால், பெரிய கம்பி விட்டம் கொண்ட எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எங்கள் பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் தொடர் (TEC) 16 மிமீ, 20 மிமீ மற்றும் 22 மிமீ மற்றும் 24 மிமீ, 28 மிமீ, 36 மிமீ, 42 மிமீ, 60 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட 8 வகைகள் கொண்டதாகும். மோட்டார் விட்டத்துடன் சுருள் அளவும் அதிகரிப்பதால், அதிக முறுக்குவிசையைப் பெறலாம்.
மோட்டாரின் அளவை மாற்றாமல் பெரிய முறுக்குவிசைகளை உருவாக்க சக்திவாய்ந்த காந்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நியோடைமியம் காந்தங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிரந்தர காந்தங்கள், அதைத் தொடர்ந்து சமாரியம்-கோபால்ட் காந்தங்கள். இருப்பினும், நீங்கள் வலுவான காந்தங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தினாலும், காந்த விசை மோட்டாரிலிருந்து வெளியேறும், மேலும் கசிவு காந்த விசை முறுக்குவிசைக்கு பங்களிக்காது.
வலுவான காந்தத்தன்மையை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, காந்த சுற்றுகளை மேம்படுத்த மின்காந்த எஃகு தகடு எனப்படும் மெல்லிய செயல்பாட்டுப் பொருள் லேமினேட் செய்யப்படுகிறது.
மேலும், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களின் காந்த சக்தி வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு நிலையாக இருப்பதால், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவது பெரிய வெப்பநிலை மாற்றங்கள் அல்லது அதிக வெப்பநிலை உள்ள சூழலில் மோட்டாரை நிலையாக இயக்க முடியும்.

3. வேகம் (புரட்சிகள்)
ஒரு மோட்டாரின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை பெரும்பாலும் "வேகம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு மோட்டார் எத்தனை முறை சுழல்கிறது என்பதன் செயல்திறன் ஆகும். "rpm" பொதுவாக நிமிடத்திற்கு சுழற்சிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், SI முறைமை அலகுகளில் இது "min-1" என்றும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்கு விசையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினம் அல்ல. சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க சுருளில் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது மட்டுமே போதுமானது. இருப்பினும், சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது சுழற்சியின் முறுக்கு விசை குறைவதால், சுழற்சி மற்றும் சுழற்சி தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்வது முக்கியம்.

கூடுதலாக, அதிவேக பயன்பாட்டிற்கு, சாதாரண தாங்கு உருளைகளை விட பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. வேகம் அதிகமாக இருந்தால், உராய்வு எதிர்ப்பு இழப்பு அதிகமாக இருந்தால், மோட்டாரின் ஆயுள் குறைவாக இருக்கும்.
தண்டின் துல்லியத்தைப் பொறுத்து, அதிக வேகம், சத்தம் மற்றும் அதிர்வு தொடர்பான சிக்கல்கள் அதிகமாகும். தூரிகை இல்லாத மோட்டாரில் தூரிகையோ அல்லது கம்யூட்டேட்டரோ இல்லாததால், அது பிரஷ் செய்யப்பட்ட மோட்டாரை விட குறைவான சத்தத்தையும் அதிர்வையும் உருவாக்குகிறது (இது தூரிகையை சுழலும் கம்யூட்டேட்டருடன் தொடர்பில் வைக்கிறது).
படி 3: அளவு
சிறந்த மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, மோட்டாரின் அளவும் செயல்திறனின் முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். வேகம் (சுழற்சிகள்) மற்றும் முறுக்குவிசை போதுமானதாக இருந்தாலும், இறுதி தயாரிப்பில் அதை நிறுவ முடியாவிட்டால் அது அர்த்தமற்றது.

வேகத்தை மட்டும் அதிகரிக்க விரும்பினால், கம்பியின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தாலும் கூட, ஆனால் குறைந்தபட்ச முறுக்குவிசை இல்லாவிட்டால், அது சுழலாது. எனவே, முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம்.

மேலே உள்ள வலுவான காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், முறுக்கின் கடமை சுழற்சி காரணியை அதிகரிப்பதும் முக்கியம். சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை உறுதி செய்வதற்காக கம்பி முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது பற்றி நாங்கள் பேசி வருகிறோம், ஆனால் கம்பி தளர்வாக சுற்றப்பட்டுள்ளது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக தடிமனான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிக அளவு மின்னோட்டம் பாய முடியும், மேலும் அதே வேகத்தில் கூட அதிக முறுக்குவிசையைப் பெற முடியும். இடஞ்சார்ந்த குணகம் என்பது கம்பி எவ்வளவு இறுக்கமாகச் சுற்றப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான குறிகாட்டியாகும். அது மெல்லிய திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது தடிமனான திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதாக இருந்தாலும் சரி, முறுக்குவிசையைப் பெறுவதில் இது ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

பொதுவாக, ஒரு மோட்டாரின் வெளியீடு இரண்டு காரணிகளைப் பொறுத்தது: இரும்பு (காந்தம்) மற்றும் தாமிரம் (சுருண்டு).