செய்தி

1. மோட்டருக்கான எதிர்பார்ப்புகள்: சுழற்சி இயக்கம்
ஒரு மோட்டார் பொதுவாக மின் ஆற்றலில் இருந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பெறும் மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சுழற்சி இயக்கத்தைப் பெறும் மோட்டாரைக் குறிக்கிறது.(நேராக இயக்கம் பெறும் நேரியல் மோட்டார் உள்ளது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் அதை விட்டுவிடுவோம்.)

எனவே, நீங்கள் எந்த வகையான சுழற்சியை விரும்புகிறீர்கள்?அது ஒரு துரப்பணம் போல் சக்தி வாய்ந்ததாகச் சுழல வேண்டுமா அல்லது மின் விசிறியைப் போல பலவீனமாக ஆனால் அதிக வேகத்தில் சுழல வேண்டுமா?விரும்பிய சுழற்சி இயக்கத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் மீது கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்கு என்ற இரண்டு பண்புகள் முக்கியமானதாகிறது.

2. முறுக்கு
முறுக்கு என்பது சுழற்சி விசை.முறுக்கு அலகு N·m, ஆனால் சிறிய மோட்டார்கள் விஷயத்தில், mN·m பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க மோட்டார் பல்வேறு வழிகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.மின்காந்த கம்பியின் அதிக திருப்பங்கள், அதிக முறுக்கு.
முறுக்குகளின் எண்ணிக்கை நிலையான சுருள் அளவினால் வரையறுக்கப்பட்டிருப்பதால், பெரிய கம்பி விட்டம் கொண்ட பற்சிப்பி கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எங்கள் பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் சீரிஸ் (TEC) 16 மிமீ, 20 மிமீ மற்றும் 22 மிமீ மற்றும் 24 மிமீ, 28 மிமீ, 36 மிமீ, 42 மிமீ, 8 வகையான 60 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் அளவு.மோட்டார் விட்டத்துடன் சுருள் அளவும் அதிகரிப்பதால், அதிக முறுக்கு விசையைப் பெறலாம்.
மோட்டாரின் அளவை மாற்றாமல் பெரிய முறுக்குகளை உருவாக்க சக்திவாய்ந்த காந்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.நியோடைமியம் காந்தங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிரந்தர காந்தங்கள், அதைத் தொடர்ந்து சமாரியம்-கோபால்ட் காந்தங்கள்.இருப்பினும், நீங்கள் வலுவான காந்தங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தினாலும், காந்த சக்தி மோட்டாரிலிருந்து வெளியேறும், மேலும் கசியும் காந்த சக்தி முறுக்குவிசைக்கு பங்களிக்காது.
வலுவான காந்தத்தன்மையை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, மின்காந்த எஃகு தகடு எனப்படும் ஒரு மெல்லிய செயல்பாட்டுப் பொருள் காந்த சுற்றுகளை மேம்படுத்த லேமினேட் செய்யப்படுகிறது.
மேலும், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களின் காந்த சக்தி வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு நிலையானதாக இருப்பதால், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களின் பயன்பாடு பெரிய வெப்பநிலை மாற்றங்கள் அல்லது அதிக வெப்பநிலை கொண்ட சூழலில் மோட்டாரை நிலையானதாக இயக்க முடியும்.

3. வேகம் (புரட்சிகள்)
ஒரு மோட்டரின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை பெரும்பாலும் "வேகம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.இது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு மோட்டார் எத்தனை முறை சுழல்கிறது என்பதன் செயல்திறன்."rpm" என்பது பொதுவாக ஒரு நிமிடத்திற்கு புரட்சியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இது SI அமைப்பில் "min-1" ஆகவும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்குவிசையுடன் ஒப்பிடுகையில், புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினம் அல்ல.திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, சுருளில் உள்ள திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.இருப்பினும், சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது முறுக்குவிசை குறைவதால், முறுக்கு மற்றும் புரட்சி தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்வது முக்கியம்.

கூடுதலாக, அதிவேகமாக பயன்படுத்தினால், சாதாரண தாங்கு உருளைகளை விட பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.அதிக வேகம், அதிக உராய்வு எதிர்ப்பு இழப்பு, மோட்டாரின் ஆயுள் குறைவு.
தண்டின் துல்லியத்தைப் பொறுத்து, அதிக வேகம், அதிக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு தொடர்பான சிக்கல்கள்.பிரஷ் இல்லாத மோட்டாரில் பிரஷ் அல்லது கம்யூடேட்டர் இல்லாததால், அது பிரஷ்டு மோட்டாரை விட குறைவான சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது (இது தூரிகையை சுழலும் கம்யூடேட்டருடன் தொடர்பு கொள்ள வைக்கிறது).
படி 3: அளவு
சிறந்த மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, மோட்டாரின் அளவும் செயல்திறனின் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும்.வேகம் (புரட்சிகள்) மற்றும் முறுக்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், இறுதி தயாரிப்பில் அதை நிறுவ முடியாவிட்டால் அது அர்த்தமற்றது.

நீங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க விரும்பினால், கம்பியின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் குறைக்கலாம், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருந்தாலும், குறைந்தபட்ச முறுக்கு இல்லை என்றால், அது சுழலாது.எனவே, முறுக்கு விசையை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம்.

மேலே உள்ள வலுவான காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, முறுக்குகளின் கடமை சுழற்சி காரணியை அதிகரிப்பதும் முக்கியம்.புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை உறுதிப்படுத்த கம்பி முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது பற்றி நாங்கள் பேசி வருகிறோம், ஆனால் இது கம்பி தளர்வாக காயமடைகிறது என்று அர்த்தமல்ல.

முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக தடிமனான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிக அளவு மின்னோட்டம் பாயும் மற்றும் அதே வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசையைப் பெறலாம்.இடஞ்சார்ந்த குணகம் என்பது கம்பி எவ்வளவு இறுக்கமாக காயமடைகிறது என்பதற்கான குறிகாட்டியாகும்.இது மெல்லிய திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதா அல்லது தடிமனான திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதா, இது முறுக்கு விசையைப் பெறுவதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

பொதுவாக, மோட்டார் வெளியீடு இரண்டு காரணிகளைச் சார்ந்துள்ளது: இரும்பு (காந்தம்) மற்றும் தாமிரம் (முறுக்கு).