செய்தி

1. மோட்டருக்கான எதிர்பார்ப்புகள்: சுழற்சி இயக்கம்
ஒரு மோட்டார் பொதுவாக மின் ஆற்றலிலிருந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பெறும் ஒரு மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சுழற்சி இயக்கத்தைப் பெறும் ஒரு மோட்டாரைக் குறிக்கிறது. (நேரான இயக்கத்தைப் பெறும் ஒரு நேரியல் மோட்டரும் உள்ளது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் அதை விட்டுவிடுவோம்.)

எனவே, உங்களுக்கு என்ன வகையான சுழற்சி வேண்டும்? இது ஒரு துரப்பணியைப் போல சக்திவாய்ந்த முறையில் சுழற்ற விரும்புகிறீர்களா, அல்லது அது பலவீனமாக சுழல விரும்புகிறீர்களா, ஆனால் மின்சார விசிறி போல அதிவேகத்தில் இருக்க விரும்புகிறீர்களா? விரும்பிய சுழற்சி இயக்கத்தின் வேறுபாட்டில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றின் இரண்டு பண்புகள் முக்கியமானவை.

2. முறுக்கு
முறுக்கு என்பது சுழற்சியின் சக்தி. முறுக்கு அலகு n · m, ஆனால் சிறிய மோட்டார்கள் விஷயத்தில், Mn · m பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்கு அதிகரிக்க மோட்டார் பல்வேறு வழிகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்காந்த கம்பியின் அதிக திருப்பங்கள், அதிக முறுக்கு.
முறுக்கு எண்ணிக்கை நிலையான சுருள் அளவால் வரையறுக்கப்படுவதால், பெரிய கம்பி விட்டம் கொண்ட பற்சிப்பி கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எங்கள் தூரிகை இல்லாத மோட்டார் தொடர் (TEC) 16 மிமீ, 20 மிமீ மற்றும் 22 மிமீ மற்றும் 24 மிமீ, 28 மிமீ, 36 மிமீ, 42 மிமீ, விட்டம் கொண்ட 8 வகைகள் 60 மிமீ. சுருள் அளவு மோட்டார் விட்டம் அதிகரிப்பதால், அதிக முறுக்கு பெறலாம்.
மோட்டரின் அளவை மாற்றாமல் பெரிய முறுக்குகளை உருவாக்க சக்திவாய்ந்த காந்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நியோடைமியம் காந்தங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிரந்தர காந்தங்கள், அதைத் தொடர்ந்து சமாரியம்-கோபால்ட் காந்தங்கள். இருப்பினும், நீங்கள் வலுவான காந்தங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தினாலும், காந்த சக்தி மோட்டரிலிருந்து வெளியேறும், மேலும் கசிந்த காந்த சக்தி முறுக்குக்கு பங்களிக்காது.
வலுவான காந்தத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, காந்த சுற்றுக்கு மேம்படுத்த மின்காந்த எஃகு தட்டு எனப்படும் மெல்லிய செயல்பாட்டு பொருள் லேமினேட் செய்யப்படுகிறது.
மேலும், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களின் காந்த சக்தி வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு நிலையானது என்பதால், சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்களின் பயன்பாடு பெரிய வெப்பநிலை மாற்றங்கள் அல்லது அதிக வெப்பநிலை கொண்ட சூழலில் மோட்டாரை நிலையானதாக இயக்கும்.

3. வேகம் (புரட்சிகள்)
ஒரு மோட்டரின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை பெரும்பாலும் "வேகம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு மோட்டார் எத்தனை மடங்கு சுழல்கிறது என்பதன் செயல்திறன் இது. "ஆர்.பி.எம்" பொதுவாக நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இது அலகுகளின் எஸ்ஐ அமைப்பில் "மின் -1" ஆகவும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினம் அல்ல. திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க சுருளில் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும். இருப்பினும், புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால் முறுக்கு குறைவதால், முறுக்கு மற்றும் புரட்சி தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்வது முக்கியம்.

கூடுதலாக, அதிவேக பயன்பாடு என்றால், வெற்று தாங்கு உருளைகளை விட பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. அதிக வேகம், அதிக உராய்வு எதிர்ப்பு இழப்பு, மோட்டரின் வாழ்க்கை குறைவு.
தண்டு துல்லியத்தைப் பொறுத்து, அதிக வேகம், அதிக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு தொடர்பான சிக்கல்கள். ஒரு தூரிகை இல்லாத மோட்டாரில் ஒரு தூரிகை அல்லது கம்யூட்டேட்டர் இல்லை என்பதால், இது ஒரு பிரஷ்டு மோட்டாரை விட குறைந்த சத்தத்தையும் அதிர்வுகளையும் உருவாக்குகிறது (இது சுழலும் கம்யூட்டேட்டருடன் தூரிகையை தொடர்பு கொள்கிறது).
படி 3: அளவு
சிறந்த மோட்டருக்கு வரும்போது, ​​மோட்டரின் அளவும் செயல்திறனின் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். வேகம் (புரட்சிகள்) மற்றும் முறுக்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், இறுதி தயாரிப்பில் நிறுவ முடியாவிட்டால் அது அர்த்தமற்றது.

நீங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க விரும்பினால், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருந்தாலும், கம்பியின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் குறைக்கலாம், ஆனால் குறைந்தபட்ச முறுக்கு இல்லாவிட்டால், அது சுழலாது. எனவே, முறுக்கு அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம்.

மேலே உள்ள வலுவான காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், முறுக்கு கடமை சுழற்சி காரணியை அதிகரிப்பதும் முக்கியம். புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை உறுதி செய்வதற்காக கம்பி முறுக்கு எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், ஆனால் கம்பி தளர்வாக காயமடைகிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக தடிமனான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிக அளவு மின்னோட்டம் பாயலாம் மற்றும் அதே வேகத்தில் கூட அதிக முறுக்குவிசை பெறலாம். இடஞ்சார்ந்த குணகம் என்பது கம்பி எவ்வளவு இறுக்கமாக காயமடைகிறது என்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியாகும். இது மெல்லிய திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறதா அல்லது தடிமனான திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறதா, முறுக்குவிசை பெறுவதில் இது ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

பொதுவாக, ஒரு மோட்டரின் வெளியீடு இரும்பு (காந்தம்) மற்றும் தாமிரம் (முறுக்கு) ஆகிய இரண்டு காரணிகளைப் பொறுத்தது.